- Il Ranger Plug-In Hybrid (PHEV) combina le caratteristiche tipiche del Ranger in termini di capacità di traino, portata e prestazioni off-road con una guida a zero emissioni e il Pro Power Onboard per alimentare strumenti e attrezzature anche lontano dalla rete elettrica
- L'innovativo propulsore eroga 697 Nm di coppia – la più alta di qualsiasi modello Ranger prodotto – nonché 281 CV di potenza, con un’autonomia in modalità elettrica fino a 43 km e ridotti costi di gestione
- Le prime consegne del Ranger PHEV sono già in corso, consolidando la storia di successo del pick-up leader in Europa negli ultimi 10 anni e presente in 180 mercati
DUNTON, Regno Unito, 23 giugno 2025 - Il nuovo Ford Ranger Plug-in Hybrid (PHEV) offre tutte le caratteristiche tipiche del pick-up più venduto in Europa, equipaggiato per la prima volta con un avanzato propulsore ibrido che può utilizzare la potenza elettrica sia su strada, sia nei cantieri di lavoro.
La tecnologia ibrida del Ranger PHEV consente fino a 43 km di guida a zero emissioni ¹ e costi di gestione ridotti, senza compromessi in termini di capacità di traino, portata e prestazioni off-raod, caratteristiche che i clienti che hanno acquistato Ranger da oltre un quarto di secolo si aspettano di trovare in un pick-up.
Disponibile in un’esclusiva edizione di lancio Stormtrak, nonché nelle versioni Wildtrak e XLT, il Ranger PHEV introduce per la prima volta il Pro Power Onboard ² nella gamma Ranger – alimentando direttamente dalla batteria del veicolo strumenti e attrezzature per lavorare, fino a 6,9 kW.
“Ford ha scritto la storia dei pick-up. Oggi abbiamo combinato decenni di know-how, il riscontro dei clienti che utilizzano Ranger ogni giorno e l'innovativa tecnologia ibrida per creare Ranger PHEV,” ha dichiarato Fabrizio Faltoni, Amministratore Delegato Ford Italia. “Il nuovo Ranger PHEV fa tutto quello che ha sempre fatto Ranger, ma con il vantaggio della propulsione elettrica. Più coppia che mai, zero emissioni in città e la possibilità di alimentare un piccolo cantiere ovunque, anche in mezzo alla natura selvaggia.”
La produzione del Ranger PHEV per l'Europa è già iniziata nello stabilimento Ford di Silverton, Sudafrica, e le prime unità sono già state consegnate. Nel 2024, Ranger si è confermato leader del segmento in Europa per il decimo anno consecutivo, con una quota di oltre il 43% (in Italia con il 49%).
Il Ranger è stato, lo scorso anno, anche il pick-up più venduto in 10 mercati europei e ha rappresentato oltre la metà di tutte le vendite di pick-up in quattro mercati europei – tra cui Gran Bretagna e Germania ³. Oltre mezzo milione di Ranger sono stati venduti in Europa dal lancio della generazione introdotta nel 2012. Ma Ranger è anche una storia di successo globale – venduto in 180 mercati in tutto il mondo e icona Ford.
Tecnologia plug-in hybrid
Il propulsore plug-in hybrid del Ranger combina il motore a benzina Ford EcoBoost da 2,3 litri e la trasmissione automatica a 10 rapporti con un motore elettrico (e-motor) da 75 kW e una batteria agli ioni di litio da 11,8 kWh (utilizzabili). La batteria può essere ricaricata collegandola a una fonte di alimentazione esterna, ma anche attraverso altre modalità: dal motore a benzina durante la marcia, in fase di veleggiamento, attivando la modalità EV Charge o ancora grazie alla frenata rigenerativa.
La batteria impiega meno di quattro ore per ricaricarsi utilizzando un caricatore monofase da 16 ampere ⁴. Il Ranger PHEV può percorrere fino a 43 km in modalità completamente elettrica con una carica – più della distanza giornaliera che percorre il 52 per cento dei clienti Ranger, secondo una ricerca Ford.
Durante la guida, è possibile scegliere quando e come utilizzare la potenza della batteria con le modalità Auto EV, EV Now, EV Later o EV Charge ⁵.
La nuova Trasmissione Ibrida Modulare integra perfettamente il motore elettrico all’interno del carter della trasmissione a 10 rapporti. Un gruppo di frizione ad attivazione elettronica innesta e disinnesta il motore elettrico con l’albero primario del motore benzina in base alla modalità di guida selezionata – ottimizzando l'efficienza e l'erogazione della coppia per il trasporto di carichi e la guida fuoristrada⁶.
La nuova architettura massimizza anche il comfort. Oltre a passare continuamente tra propulsione a benzina, ibrida ed elettrica, consente anche al climatizzatore automatico bizona di continuare a funzionare con l'alimentazione elettrica, quando lo Start&Stop disattiva il motore a benzina ai semafori o nel traffico. La tecnologia Active Noise Control – simile a quella utilizzata nelle cuffie premium – aumenta il comfort indipendentemente dalla modalità di alimentazione.
Fino a 697 Nm di coppia combinata dal motore elettrico e dal motore benzina EcoBoost sono i valori più alti di qualsiasi altro Ranger prodotto – e la potenza massima di 281 CV è superiore a quella del Ranger con motore turbodiesel V6 da 3,0 litri ⁷,⁸.
L'elevata erogazione di coppia a basse velocità e il freno motore aggiuntivo derivante dal sistema di ricarica rigenerativa garantiscono un’accelerazione fluida e un migliore controllo in discesa quando si trasportano carichi fino a una tonnellata ⁹ e quando si trainano rimorchi fino a 3.500 kg ¹⁰ – un requisito fondamentale per il 55 per cento dei clienti Ranger secondo una ricerca Ford. La coppia raggiunta con il motore elettrico e il freno motore aggiuntivo aiutano anche a ottimizzare le prestazioni off-raod e a rendere più facile affrontare condizioni impegnative come terreni rocciosi e pendenze più ripide.
Il sistema e-4WD del Ranger PHEV distribuisce automaticamente la coppia derivante dal gruppo motopropulsore funzionante in modalità termica, elettrica o ibrida a tutte e quattro le ruote per affrontare i terreni più difficili o per adattarsi a situazioni di guida particolari – supportato da un riduttore a doppia gamma e da un blocco del differenziale posteriore. E’ possibile scegliere tra le modalità Normal, Eco, Sport, Slippery (scivoloso), Tow/Haul (traino/trasporto), Mud/Ruts (fango/solchi) e Sand (sabbia) ⁵, mentre il Ranger PHEV regolerà la distribuzione della coppia alle ruote per ottenere le migliori prestazioni.
I longheroni del telaio posteriore sono stati riprogettati per alloggiare la batteria, ottimizzando al tempo stesso la funzionalità del cassone e le prestazioni di guida. Gli ingegneri Ford hanno anche rivisto la messa a punto delle sospensioni, rispetto al Ranger con motore diesel, per garantire un comfort ottimale e prestazioni sicure su sia strada e sia off-road, tenendo conto del telaio e della distribuzione dei pesi specifici del Ranger PHEV.
Nessun compromesso
Ranger PHEV è il primo Ranger a offrire la tecnologia Ford Pro Power Onboard ², il che significa per i clienti poter lasciare i generatori a casa e alimentare strumenti e attrezzature utilizzando la batteria in dotazione del veicolo.
I clienti possono scegliere un sistema da 2,3 kW se devono, a esempio, alimentare un frigorifero portatile (65 W) nel quale tenere qualcosa di fresco per le pause lavorative.
Il sistema da 6,9 kW è, invece, pensato per soddisfare le esigenze di attrezzature più pesanti. Questa versione ad alta potenza dispone di due prese da 15 A nel cassone, con 3,45 kW disponibili da ciascuna presa – fornendo potenza più che sufficiente per gestire un piccolo cantiere con una betoniera compatta (1.500 W), una smerigliatrice angolare (3.000 W) e fari (800 W) in funzione contemporaneamente.
Per sviluppare questo Ranger di nuova generazione sono state raccolte oltre 5.000 interviste per capire come i clienti utilizzassero i loro pick-up. Sono disponibili tre allestimenti di Ranger PHEV, tutte con un equipaggiamento completo per offrire prestazioni senza compromessi in termini di capacità e di comfort, qualunque sia l'uso al quale sono destinati.
Ranger PHEV presenta una doppia cabina cinque posti e un cassone versatile e resistente progettato per ospitare un euro pallet tra i passaruota. Un portellone Easy Lift standard e una luce nel cassone sono disponibili per facilitare l'accesso al carico.
Nell'abitacolo, il sistema di connettività SYNC 4A ¹¹ di Ford con navigazione connessa e un touchscreen verticale da 12 pollici è di serie, così come il quadro strumenti digitale da 8 pollici e la ricarica wireless per lo smartphone ¹². Le tecnologie di assistenza alla guida standard includono il Pre-collision Assist (assistenza anti collisione) ⁵, il Lane Keeping Aid (assistenza al mantenimento della corsia) ⁵ e la telecamera posteriore ⁵.
L’allestimento Wildtrak aggiunge dettagli interni ed esterni esclusivi, sedili anteriori e volante riscaldabili e un’illuminazione a 360 gradi per una migliore visibilità intorno al pickup quando si lavora.
Anche l’allestimento di lancio Stormtrak presenta uno stile e materiali unici, oltre a un sistema audio B&O con 10 altoparlanti, fari Matrix LED, Pro Power Onboard da 2,3 kW e l'innovativo Adjustable Sports Bar per il cassone.
Sono disponibili, inoltre, un'ampia gamma di elementi e tecnologie pensate per aiutare i clienti a ottenere il massimo dal loro Ranger PHEV come a esempio il Pro Trailer Backup Assist ⁵, che consente ai conducenti di manovrare facilmente i rimorchi, utilizzando un controller dedicato e monitorando i movimenti tramite il touchscreen da 12 pollici.
Dall'apicoltura agli interventi antincendio, i clienti Ranger utilizzano i loro pick-up per una vasta gamma di attività specializzate e possono personalizzare i loro veicoli utilizzando una varietà di accessori montati dal concessionario, come a esempio le coperture posteriori o i teli per il cassone.
Come ogni veicolo Ford Pro, anche il Ranger PHEV dispone di servizi, software, soluzioni di ricarica e formule di finanziamento che supportano gli utilizzatori nel migliorare la loro attività e ridurre i costi di gestione.
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